پایگاه داده بهبود دروازه (Database Enhancement Gateway) به تعمیرکاران و بیمه‌گران این امکان را می‌دهد که بدون هیچ هزینه‌ای، سوالات و توصیه‌هایی را به ارائه‌دهندگان خدمات تخمین خسارت ارائه دهند و نکات هفتگی در مورد برنامه‌های Audatex، Mitchell و CCC را به صورت آنلاین و از طریق فهرست ایمیل انجمن متخصصان تعمیر تصادفات در اختیار تعمیرکاران قرار دهد.
اگر قبلاً از سرویس رایگان برای ارسال سؤالی در مورد تخمین هزینه تعمیر تصادف استفاده نکرده‌اید، یا فقط پاسخ‌های سایر سؤالات مربوط به اپراتورها و فروشگاه‌ها را مرور نکرده‌اید، آن را بررسی کنید. این یک روش عالی برای یافتن بهترین شیوه‌های ارائه دهنده اطلاعات و کمک به نوشتن دقیق‌ترین تخمین‌ها یا ارزیابی‌ها است.
ما به خاطر همه هیاهوی کووید-۱۹ یک ماه را از دست دادیم، اما با خلاصه‌ای ماهانه از حوزه‌هایی که DEG فکر می‌کند ارزش انعام دادن دارند، برگشته‌ایم. برای دریافت انعام‌ها به محض انتشار توسط DEG، لطفاً فیدهای فیس‌بوک و توییتر DEG را لایک/دنبال کنید. (همچنین هر از گاهی ویدیوها را در کانال یوتیوب خود منتشر می‌کند.) یا فقط کافیست پایگاه داده بیش از ۱۶۰۰۰ پرسش و پاسخ را مرور کنید تا ببینید چه چیزهای دیگری می‌توانید یاد بگیرید.
طبق گفته DEG، برخی از تولیدکنندگان اصلی تجهیزات (OEM) ممکن است نیاز به بررسی قطعاتی مانند ستون فرمان پس از تصادف داشته باشند، اما این عملیات ممکن است در تخمین ساعات کارکرد سیستم لحاظ نشود.
DEG در توییتی در ۲۳ مارس نوشت: «برخی از رویه‌های OEM ممکن است مستلزم جدا کردن ستون فرمان از خودرو برای اندازه‌گیری و بازرسی باشد.» این فرآیند ممکن است در زمان‌های R/I منتشر شده لحاظ نشده باشد. لطفاً به اطلاعات OEM در مورد جداسازی قطعات، اندازه‌گیری و سخت‌افزار یکبار مصرف مراجعه کنید.
در بخش «اقدامات احتیاطی ویژه» از صفحات CCC P آمده است: «بسیاری از خودروسازان از ستون‌های فرمان تاشو برای جذب انرژی ایجاد شده در اثر ضربه تصادف استفاده می‌کنند. این ستون‌ها باید از نظر طول مناسب، چسبندگی و تغییر شکل و سایر ملاحظات خاص بررسی شوند. عدم انجام این کار ممکن است مانع از عملکرد صحیح ستون فرمان و/یا باز شدن کیسه هوا شود. MOTOR بازرسی و تعویض این قطعات را مطابق با دستورالعمل‌های خودروساز توصیه می‌کند.»
«هم‌ترازی، صاف کردن یا تأیید دقت ابعادی قطعات مرتبط» فهرستی کلی از عملیاتی است که توسط CCC پوشش داده نمی‌شود. IP همچنین بیان می‌کند که اگر عملیاتی در فهرست شمول/عدم شمول خاص آن گنجانده نشده باشد، «مگر اینکه در پاورقی مشخص شده باشد، در توسعه زمان کار تخمینی برای این برنامه در نظر گرفته نشده‌اند».
گروه ویژه اقتصادی در نکات خود، متن «ملاحظات ویژه» کمیسیون انتخابات و اظهارات میچل و آداتکس را برجسته کرد.
شرکت Audatex در تاریخ ۹ مارس در استعلام DEG در مورد سوبارو فارستر ۲۰۱۸ نوشت: «کمک هزینه کارگری Audatex زمانی را برای بازرسی ستون فرمان (GN 0707) در نظر نگرفته است.» «کمک هزینه کارگری Audatex زمانی را برای بازرسی ستون فرمان R&I (GN 0707) و اجزای نصب شده روی آن (در صورت وجود) فراهم می‌کند. در حال حاضر هیچ تغییری لازم نیست.»
کاربر DEG نوشت: «سوبارو و بسیاری از خودروهای دیگر نیاز به بررسی ستون فرمان دارند.» آیا Audatex در زمینه بررسی/عیب‌یابی ستون فرمان فعالیتی دارد؟ آیا این مرحله در هر یک از عملیات Audatex گنجانده شده است؟
کاربری در مورد شورولت سیلورادو ۲۰۲۰ نوشت: «آیا میچل نظری در مورد بازرسی ستون فرمان شورولت یا سایر تولیدکنندگان اصلی خودرو دارد که ممکن است نیاز به بررسی داشته باشد؟» «آیا میچل مطالعه زمانی از بازرسی ستون فرمان برای هر تولیدکننده اصلی خودرو انجام می‌دهد؟»
میچل پاسخ داد: «میچل هیچ گونه مجوز کار برای بازرسی ستون فرمان تعیین یا منتشر نکرده است.» به نمودار بازرسی و تعویض مونتاژ کیسه هوا/SRS مراجعه کنید.
اداره ایمنی ترافیک بزرگراه‌ها (DEG) در توییتی در ۱۸ مارس به خدمه تعمیر تصادفات یادآوری کرد که ضدعفونی کردن محل کار برای مقابله با کووید-۱۹ در ساعات کاری تخمینی خدمات گنجانده نشده است.
«در بحبوحه ویروس کرونا کووید-۱۹، از همه متخصصانی که خدمات ارائه می‌دهند می‌خواهیم هنگام کار در فضاهای عمومی احتیاط کنند.» DEG توصیه می‌کند. «تمام توصیه‌های CDC را برای تمیز کردن و ضدعفونی کردن محل‌های کار دنبال کنید.»
«با توجه به اقدامات احتیاطی اضافی انجام شده، به تکنسین‌ها و مشاغل یادآوری می‌کنیم که هرگونه نیروی کار/هزینه اضافی مورد نیاز برای ایجاد یک فضای کاری ایمن و ضدعفونی شده، جزو ساعات کاری منتشر شده در پایگاه داده محسوب نمی‌شود. این امر مستلزم ارزیابی در محل است. لطفاً با مدیران، مالکان و مقامات بهداشت محلی و شهرستانی خود در مورد اقدامات لازم برای ایجاد یک محیط کاری ایمن و تمیز برای جلوگیری از شیوع این ویروس مشورت کنید.»
DEG گفت، این ممکن است شامل تجهیزات حفاظت فردی اضافی، محافظت از سطوح خودرو و ضدعفونی سطوح لمس شده باشد.
شرکت‌های استیت فارم و نیشن‌واید اعلام کردند که هزینه ۱ ساعت کار و ۲۵ دلار مواد اولیه برای نظافت و ضدعفونی قبل و بعد از تعمیرات را پرداخت خواهند کرد.
وبینار هفته گذشته SCRS در مورد تمیز کردن و ضدعفونی کردن وسایل نقلیه به پرسنل تعمیر و نگهداری توصیه کرد که از دستورالعمل‌های اثبات‌شده برای ضدعفونی کردن کافی سطوح منحرف نشوند. اساساً، هنگام تلاش برای کاهش خطر ابتلای وسیله نقلیه به ویروس کرونای کووید-۱۹، باید از «روش OEM» سازنده مواد ضدعفونی‌کننده پیروی شود.
در این وبینار، کریس ژسنوسکی و نوریس گرهارت، متخصصان پاکسازی، پیشنهاد کردند که برای کاهش بار ویروسی احتمالی، جریان هوا ایجاد شود و آلودگی‌هایی مانند خاک یا بقایای غذا از وسایل نقلیه پاک شوند.
وقتی از رزنوسکی پرسیده شد که آیا فرآیند ایده‌آل این است که خودرو را در محل توقف خودرو تمیز کنید، در حین تعمیرات اقدامات احتیاطی را رعایت کنید و سپس قبل از تحویل، دوباره خودرو را تمیز کنید، او این سه مرحله را «سه مرحله» نامید.
اگر بار ویروسی را رقیق کرده باشید، سطوح را ضدعفونی کرده باشید و احتمالاً قبل از تحویل خودرو به تکنسین، آن را متوقف کرده باشید، ممکن است تکنسین برای کار روی خودرو به تجهیزات حفاظت فردی (PPE) نیازی نداشته باشد. او گفت که خودرو به جای یک «خودروی خیابانی» به یک «خودروی تمیزتر» تبدیل شده است.
در توییتی در تاریخ ۳ مارس، DEG نوشت که ساعات کاری CCC ممکن است فقط برای عملیاتی که پس از حذف قطعات همپوشانی توسط تیم‌های تعمیر و نگهداری انجام شده است، محاسبه شود.
در این اطلاعیه آمده است که این اطلاعات در پاورقی‌های CCC، مانند عبارت IP روی قطعات جایگزین ریل جلو و پایین نیسان پث‌فایندر ۲۰۱۷ «پس از جدا کردن ریل بالایی و تمام قطعات پیچ و مهره لازم» یافت می‌شود.
طبق گفته DEG، دستورالعمل نیسان برای ریل قاب پایینی جلوی خودرو، به تعمیرکاران دستور می‌دهد که ابتدا لبه کاپوت را جدا کنند.
DEG در یادداشتی نوشت: «اگر پرسنل تعمیر و نگهداری تصمیم بگیرند که یک جزء همپوشانی/مجاور را در جای خود باقی بگذارند و در اطراف آن جزء کار کنند، هرگونه تعمیر و/یا کار جایگزینی اضافی نیاز به ارزیابی در محل خواهد داشت.»
دی ای جی توضیح داد که میچل همچنین تا زمانی که آن اجزا برداشته نشوند، زمان‌بندی را شروع نخواهد کرد.
در صفحه P ارائه دهنده اطلاعات آمده است: «زمان انجام برخی عملیات پس از برداشتن پیچ‌ها، اتصالات یا قطعات مرتبط لازم اعمال می‌شود.»
طبق DEG، ممکن است لازم باشد هزینه نیروی کار مربوط به آماده‌سازی یا آسترکاری قطعات پلاستیکی غیر از سپرها به صورت دستی و با استفاده از فرمول تخمینی خدمات شما وارد شود.
DEG در توییتی در ۹ مارس نوشت: «هر سه پایگاه داده، قطعات پلاستیکی خام آماده‌سازی‌شده/بدون آستر را شناسایی می‌کنند که ممکن است نیاز به نیروی کار اضافی برای آماده‌سازی و/یا پر کردن قطعات پلاستیکی قبل از پرداخت مجدد داشته باشند.» محاسبه خودکار این فرمول فقط سپرهای جلو و عقب را در بر می‌گیرد.
«سایر اجزا مانند راکرها، قاب آینه‌ها یا سایر اجزا. قطعات پلاستیکی که نیاز به نیروی کار اضافی دارند، باید به صورت دستی با استفاده از فرمول ارائه شده در GTE/CEG/صفحه ۱۴۳ بخش ۴-۴ DBRM وارد شوند.»
طبق گفته DEG، فرمولاسیون اصلی و بدون آستر Audatex برای قطعات پلاستیکی به 20٪ زمان تعمیر پایه نیاز دارد.
DEG می‌گوید فرمولاسیون CCC تا ۱ ساعت زمان می‌برد و ۲۵٪ از زمان تعمیر پایه قطعه را شامل می‌شود.
این بار، طبق گفته DEG، حذف عوامل جداکننده قالب، بهبوددهنده‌های چسبندگی و هرگونه پوشش لازم در هر فرآیند تولید لحاظ خواهد شد، اما شامل هزینه‌های مواد یا تعمیر عیوب سطحی نمی‌شود.
DEG گفت، میچل همچنین 20 درصد از زمان بازسازی را برای سپرهای اصلی یا بدون آستر استفاده می‌کند. طبق گفته DEG، این شامل مراحل شستشوی خودرو با پاک‌کننده‌ها، پاک‌کننده‌های پلاستیکی/الکل و سایر حلال‌ها می‌شود. DEG گفت، این فرمولاسیون همچنین شامل استفاده از تقویت‌کننده‌های چسبندگی و تجهیزات تمیزکننده است.
سوالاتی در مورد AudaExplore، Mitchell یا CCC دارید؟ درخواست خود را از اینجا برای DEG ارسال کنید. سوالات، مانند پاسخ‌ها، رایگان هستند.
نمای داخلی شورولت سیلورادو LTZ مدل ۲۰۱۹ نشان داده شده است. سیلورادو LTZ مدل ۲۰۲۰ نیز همین وضعیت را دارد. (با احترام از شورولت/کپی رایت جنرال موتورز)
مراکز کنترل بیماری‌ها استفاده از محصولات ضدعفونی‌کننده موجود در «لیست N» سازمان حفاظت محیط زیست را توصیه می‌کنند. (martinedoucet/iStock)
زمان ارسال: ۲۱ ژوئن ۲۰۲۲